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四川某燃油发动机专利开发项目

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项目介绍

　　　　众所周知，燃油发动机广泛应用于汽车、摩托车、轮船、飞机、航模等诸多应用领域，市场超级巨大。
　　本实用新型专利的共轭双腔梭板转子发动机（以下简称转子发动机）主要是由定子、转子、梭板三大组件组成，因此发动机的零部件数量、体积和重量比传统发动机少了五分之四以上，正因结构部件极少，整机可靠性和寿命就有极大提高，生产成本更是会大大降低。同时，由于燃油燃烧后体积急剧膨胀产生的推力直接施加在梭板上，梭板传递的这一动力又直接作用在转子上进而带动转轴直接输出做功，进而大幅提高发动机燃油热机效率，达到用及少量的零部件、极低的空间占用率和生产使用成本来达成燃油发动机做功的目的。具体结构原理可参见附件所提供的专利号为ZL2020***28052.7实用新型专利说明书。
　　而传统发动机采用气缸活塞加曲轴连杆方式传动，由于活塞压缩到气缸底部，火花塞点火爆炸做功时，活塞连杆和曲轴几乎在一条直线上，用力学原理分析此时的爆燃对活塞产生的推力能做有用功的效能几乎为零，它只能依靠曲轴和惯性飞轮的惯性传递到活塞连杆和曲轴产生的角度才能做少量的有用功，并且随着角度的增大，当活塞连杆和曲轴之间的夹角为直角时，气缸内油气混合气体被火花塞点燃时爆燃产生的动能才能完全作用于发动机动力输出，产生有用功极值，但从力学角度分析还是有一个沿连杆传出动力的反方向作用力作用在活塞上，使活塞有一个径向反作用力施加在与其配合的气缸壁上，增大活塞与气缸之间的摩擦力而消耗一部分能量，何况气缸活塞连杆曲轴发动机无法做到使活塞的连杆和曲轴永远成直角状态做功，当然就无法使气缸内油气爆炸产生的能量完全作用发动机输出而产生有用功，致使较大的能量被活塞、连杆和曲轴之间的撞击和摩擦消耗掉了。使目前全世界主流的传统气缸活塞式发动机热效率在30-38%，最高的也才仅仅达到41%。而且整机也因附件太多零件庞杂而笨重不堪。
　　综上鲜明对比，得出结论：本专利转子发动机取代、淘汰传统气缸活塞式发动机，能极大提高发动机热机效率，降低油耗，同时还能大大减少发动机整机零部件数量，减少发动机故障率，提高发动机的可靠性和延长其使用寿命，还能大大降低生产、加工、制造成本和使用成本，在同等功率下，发动机总体体积也只占传统发动机体积的1/10不到。
　　因此，寻求合作开发此转子发动机，利国利民，还前途无量！

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项目附件

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